Nota: El tanque de gas no es una buena idea si piensan superar los 60 psi. lo mejor es un tanque para el tipo de trabajo que se requiera, en especial si es.
Manual de mantenimiento del sedan 1600. Se envían instrucciones en tu correo para que sea descargado desde nuestros servidores. Para disfrutarlo, lo dejo fijo y con cincheta: Amigos: Voy a ir por partes, en Argentina existe el club BMW Argentina que es el que organiza encuentros y actividades. Se ensambló el motor siguiendo las instrucciones básicas del manual de Jhonn Muir, ( Cómo mantener tu volkswagen vivo, manual para idiotas). Lo único. Este manual de servicio se ha preparado con el objeto de ayudar al usuario para realizar trabajos. ¿Como armar un buen equipo de sonido? Area Técnica. woofers encontras hasta de 8'.pero con uno de 10' yo digo q la haces bien.aqui lo q influiria seria el. Hoy en Maestro Financiero, te presentamos una idea de negocio muy interesante que es el lavadero de autos, ya sea si dispones de un lugar o deseas alquilar es una. Portal de noticias en español e información para toda Latino América y el mundo. Noticias de hoy, deportivas, económicas, políticas, farándula, entretenimiento.
Sensores de motor AP1. VW) - con fotos- . Ultimamente mucha gente está teniendo varios problemas con los sensores de los gol y veo que se repiten varias veces preguntas de lo mismo y lo PEOR, muchos significados distintos para los mismos mecanismos y nos complicamos solos. Dejo este post que recopilé del clubdelgol para que, a quien lo necesite, lo pueda utilizar..
La verdad es que tenia todo cargado, de echo no se si están dando vueltas por ahí pero había subido varias guías de como hacer varios trabajos, el auto en su.
Sensor de temperatura de agua del tablero. Indica la temperatura del liquido refrigerante en el tablero del auto. Sensor de temperatura Inyección.
Este es el sensor de temperatura de la ECU. LLegada a esa temperatura, disminuye el pulso de inyeccion suponiendo que el warm up ya esta alcanzado. Fallas: sobre exceso de consumo de combustible. Sensor de detonacion o picado. Utilizado por la ecu para corregir el grado de avance para evitar lo que nosotros llamamos pistoneo que en realidad es el frente de llama en el encendido del piston, cuando la detonacion no se realiza en el punto correcto del recorrido del piston.
ECU puede ir monitoreando y corriguendo el avance del auto. Fallas: posible pistoneo. PAP / Paso a Paso / IAC (idle air control). Control de aire en el ralenti. Sirve para que auto quede regulando enntre 9. Uno de los sensores mas problematicos en los VW ya que suele ensuciarse y el auto comienza a tener problemas de ralenti.
Fallas: suele ensuciarse y el auto comienza a tener problemas de ralenti. MAP Manifold Absolute Pressure. Utilizado para medir el vacio en el multiple de admision y de esta forma corregir la apertura de los inyectores cuando uno le da mecha como tambien el avance del sistema de encendido.
Cuando cae la presion sabe que se abrio la mariposa por lo cual, aumenta el tiempo de apertura delos inyectores, corrige el angulo de avance siempre monitoreando el sensor de detonacion para corregir que no se pase. IAT Intake Air Temperature o sensor de temperatura de admision. Fallas: que deje de funcionar es poco probable pero posible. Throttle Position Sensor. Fallas: desgaste de la pista interna del sensor. Es la encarga de monitorear los gases de salida de escape y en base a la posicion de los otros sensores realiza las correcciones pertinentes al sistema de inyeccion. Las inyecciones modernas trabajan en lo que se llama lazo cerrado o de retroalimentacion, por lo cual muchas veces un dato de un sensor ajusta los valores medidos por otros y la computadora lo interpreta como un funcionamiento normal.
TPS y del MAP sabe que lo estas castigando e ignora momentaneamente ese supuesto error. Otra es que las nuevas inyecciones entran en lo que se llama modo emergencia cuando uno de sus sensores deja de funcionar bien.
MAP. por ahi no es tan preciso como para tener una reaccion instantanea pero el auto va a seguri andando. TPS pero un usuario estandar no se va a ver afectado de que su auto deje de funcionar. Lo mismo pasa si se desconecta o rompe el sensor de detonacion. Por eso, muchas veces las fallas de estos sensores no son vistas por los usuarios hasta que se conectan a un scanner y se leen los codigos de errores almacenados. Si alguien se va a dedicar a reparar, lo ideal es no ser escaner dependiente, sino saber interpretar valores y asi tener una vision general de todos los sensores y su funcionamiento y dejar el escaner para una guia rapida de que posible sensor tiene un problema o error o esta informando algo anormal.
Muchos escaner dependientes escanean un auto y ven falla del sensor lambda. Espero que sirva!!!!!!!!!!!